万米高空的恩怨:波音空客贸易争端拉锯战，空客坠毁的多 还是波音

在陆地上撤离时，空乘人员会打开备用门，滑梯会自动充气，形成灵活的滑梯。机上所有人员都可以尽快撤离飞机。要知道，航空煤油的露天燃烧温度超过1000摄氏度。因此，一旦发生空难起火，这种设备必须能够隔离非常高的温度，并能承受数十吨航空煤油的燃烧。普通人怎么可能得到这样的东西呢？设备，并且必须在每次飞行时携带，以防万一。这就是为什么选择飞行员的标准非常高，他们的薪水也很高。毕竟，他们对船上数百人的生命负责。

最终，4.86亿美元兑现，但这还远远不够。未来三年要偿还114亿美元，所以波音公司在2021年底又裁员3万人，这就是他们继续宣扬的。波音飞机的供应商来自70多个国家的540多家工厂。波音飞机的许多机翼都是由中国工人制造的。一系列并非巧合的巧合汇聚到了一个点，引发了这场意想不到的空中碰撞。这样看来，瑞士空管局确实存在不少问题。

通常情况下，图154中的航线是从东到西，波音757是从南到北。天空那么大，碰撞的概率极小。死亡人数为1,703人，每起事故平均死亡人数为31.54人，也略高于空客。正如我们之前提到的，两架没有配备机载防撞系统（TCAS）的飞机在印度高空相撞，成为航空史上第三大空难。

因此，在起飞前，您需要仔细聆听飞机上机组人员给出的紧急疏散指示，因为一些救生物品的放置和使用在不同的航空公司和航班上是不同的。事故发生前12分33秒，这架波音757进入彼得控制的控制区域并请求爬升至FL360，彼得发出许可。后来经鉴定，图154飞机上发现的红色油漆与波音757飞机上的红色油漆相同。

这个时候你就需要聪明一点。如果你感觉飞机即将意外降落，而你从窗口看到高度很低即将降落，或者已经可以看到海平面，那么你可以有意识地做好避碰准备。移交给巴西利亚空中交通管制时出现了问题。飞行员一开始无法联系空管中心，连续尝试了十几次才成功。根据这些信息，调查的焦点集中在瑞士空中交通管制局。为什么空中交通管制员直到相撞前43秒才发现危险？反面例子是波音DC9、波音727，坠机概率大、死亡率高，已经停产。

例如，2009年科尔根航空3407号航班，飞行员因疲劳失误，导致空难； 1992年，中国通用航空2755航班，机组人员未严格遵守该机型《飞行运行指南》，违反规定。操作造成重大事故。在首都机场的一趟待飞航班上，一名旅客听到空姐提醒前排乘客一般情况下不要触摸紧急出口后感到非常好奇，想知道如果触摸了会发生什么。

今天我们要讲的是，两架配备空中防撞系统的先进客机在漆黑多风的夜空中相撞。两架飞机上的所有人全部遇难，成为德国战后最严重的空难。

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